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新速腾、标致508......车展缺席车盘点,它们有啥算盘?

时间:2018-04-29   作者: XCP冯晞帆 

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

北京车展甭管它的管理秩序有多差,差得让媒体和参展商要私下诅咒它一番。可是作为中国车展的两极之一,地位摆在那里,你不来也得来。尤其是欧洲、日本等老牌发达国家经济景气度低,各大厂商的业绩只能依靠中国市场。于是北京车展的新车数量,简直是在虐待媒体人。出行前必须做足功课,梳理好有哪些新车可能回来,现场才不会手忙脚乱,被多线程任务弄到头脑宕机。可是每次去到车展,跟计划名单一对照,都会发现有些新车跳票没来,这次北京车展亦不例外。

标致508

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

这代508在欧洲的定位,不是跟迈腾去竞争,而是更接近于欧宝Insignia(别克君威)、大众CC四门轿跑。欧版508用了掀背尾厢设计,外加无框车门 。外观设计个人觉得不如大众新CC突出,但起码有可谈的卖点。 早前有人在国内拍到这台车的路试谍照,说明国产进度已推到一定程度。有点可惜的是,中国版会取消无框车门和掀背尾门,整台车瞬间平淡不少。

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

对于丰田、本田、大众这类品牌,把B级车造得波澜不惊,并没任何问题,毕竟口碑已经树立。可是标致目前在中国存在感比较弱,如果出一台相对四平八稳的车,不容易把大家的眼光重新吸引回去。这块击入水中的石子,很难掀起波澜。从之前的消息来看,这台508应该会在今年年内上市。有时在北京车展亮相不一定是好事,新车太多,弄不好会被淹没在信息洪流当中。

日产天籁

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

日产近年有点尴尬,新车大都没有大众、丰田等对手那样引人注目,例如劲客、西玛、楼兰等都没进入一线主流。销量主要靠轩逸、奇骏、天籁等“老车”来支撑,新技术也缺乏劲爆谈资。新天籁在海外刚亮相,缺席北京车展属于情理之内。按照惯有节奏,大概等一年才能完成国产,如今亮相就为时尚早。如此来看,东风日产在很长一段时间里,会没有重磅新车支撑。日产这次在北京车展的主舞台,放着一台轩逸EV。在限牌城市,会有一定吸引力,毕竟这个价位难选合资车。只可惜对手也随之而来,就是卡罗拉/雷凌插电混动。

雷克萨斯UX & 凯迪拉克XT4

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

估计活跃在展馆里的汽车小编们,都等着做雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4的静态对比,结果谁都没有来。说实话,我觉得ABB做这类入门SUV没有什么诚意,ABB更多把这些入门车当成“套现”工具。例如宝马X1,先不说前不前驱,后排座椅可谓是“半幅”。坐垫非常短,两侧也没包裹全。至于奔驰GLA,双离合就不多说,底盘生硬颠簸。奥迪架子相对小,Q3刚出时还算有诚意,但去到如今,车厢等方面都没有任何惊喜。

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

看到二线品牌来挑战ABB,我是拍手欢迎的。它们好像事前相约好那样,都在这个时间发布小型SUV。尽管汽车小编做不了雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4的对比,但依然不能闲着,北京车展来了沃尔沃XC40和捷豹E-PACE。我觉得背后原因有两个,首先是二线豪华品牌支撑力相对ABB弱,往上走不容易,进一步拓宽销量无疑要往下沉,推出更入门的车型。其次是消费观变化,近来中国买家对大车的渴望,逐渐回归理性。身边很多人买车,附带条件有时反而是车别那么大,用起来怕不方便。正如阿山在接下来的Let's购里说,当自主品牌越做越大,海外品牌却越做越小。

大众新速腾

北京车展缺席车盘点:该来没来,它们打着什么算盘?

新速腾在北美已经推出,这次没来北京车展,也算是意料之内。毕竟大众在中国有着自己的节拍,一汽大众更当务之急是发布自己的SUV,新速腾有消息称要等到2019年初。速腾一向是一汽大众独占,但如今情况发生了微妙变化。就在这次车展,上汽大众就发布了朗逸Plus。朗逸Plus用了MQB模块化平台,外观和内饰焕然一新。

由于现有朗逸会继续保留,朗逸Plus跳高一级后,跟新速腾可能会有较多重叠。正如我之前说过,如今中国特供车的水准,已非当年那么凑合,达到甚至超越全球车型也时有发生。至少从键盘角度来看,新速腾在朗逸Plus面前,技术乃至设计,充其量只能打平手,没有确切的胜算。

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