广本全国消费者试驾:冠道1.5T不够力?你是要上天吗?

2017-09-18
CH陈函

广本全国消费者试驾:冠道1.5T不够力?你是要上天吗?

9月14日,广汽本田“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城冠道(AVANCIER)试驾体验活动在广州展开帷幕。官方表示这次面向全国百万消费者的试驾活动,主要是让广大消费者亲身体验冠道240 TURBO(即1.5T)车型,活动从9月至10月在广州、沈阳、上海、武汉、成都、北京六大城市相继开展。

在正式试驾活动前的介绍会中,我们了解到广汽本田之所以要搞一次这么大型的全国性消费体验活动,最主要目的竟然是为了打消消费者对于1.5T冠道动力的质疑。今年3月份,1.5T的冠道上市之后,大大地拉低了终端售价,22万起步的价格对于一款中型SUV来说还是很有竞争力的,然而却有很多人质疑它是不是“小马拉大车”,这对于我们这些汽车爱好者来说是难以置信的,我们常说本田是“买发动机送车”,没想到本田也有被人怀疑发动机不够力的一天。

广本全国消费者试驾:冠道1.5T不够力?你是要上天吗?

就算单纯只看数据,这台在思域上被吹得天花乱坠的1.5T“神机”放到冠道上还进行了增强,最大功率达到142千瓦,最大扭矩243牛米,并且在2000-5000转都可以输出最大扭矩,最大功率比本田自家的奥德赛上的2.4L发动机(最大功率137千瓦、最大扭矩243牛米)都要高,最大扭矩值持平,并且冠道整备质量只有1764kg,比奥德赛的1861kg要小接近100kg,奥德赛都很少有人抱怨不够力,怎么到冠道上就这么多人质疑?看来很多消费者对如今的小排量涡轮增压发动机的实力还不够了解,看到1.5的数值就断定是“小马”。

如果数据还不够说服力,我们再看看实际的驾驶体验,传说中本田公关最恨的车评人阿山首试时表示这套动力除了低速的轻快感不如2.0T的版本,时速120km的法定限速内加速能力都与2.0T差距不大。网络上某位汽车大V甚至觉得1.5T+CVT的冠道匹配完善程度好过2.0T+9AT,甚至底盘操控都要胜过2.0T版本。我吹了这么多,无非是想说1.5T的冠道不存在动力方面的担忧,不要一看到排量小就觉得一定不够力,如果你还不信,你是要上天吗?

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正好,广本这次活动最重头的内容就是带你“上天”,“极限S挑战”环节在场地中架起了高达4米的展具,试驾教练将带你挑战45%的坡度。这里普及一个概念,一般我们用百分比来描述坡道的倾斜程度,坡度 = (高度差÷水平距离)×100%,45%的坡度就是 高度差 = 45% 水平距离,大约相当于24.2°。从道路设计标准来说,我国最陡的山区公路坡度是10%、地下车库最大坡度是15%,所以45%的坡度远远超过了日常使用能遇到的最大坡度,并且这次挑战每个车将至少载4人,以增大挑战难度。

广本全国消费者试驾:冠道1.5T不够力?你是要上天吗?

广本全国消费者试驾:冠道1.5T不够力?你是要上天吗?

坐在车里体验这一过程还是有些小惊险的,爬到一半你和整个车就呈仰望天空状态了,此时你根本就看不见车底下的坡道和车头的位置,视线里只有前方商场三层楼高的广告牌和广阔的天空,顿时就有了坐过山车的恐惧感。还好本次活动并不是冲坡,而是缓慢爬坡,所以整个过程车身很安稳,除了发自本能的恐惧,1.5T的冠道并没有表现出让人不放心的地方。整个坡上的很轻松,并且冠道是一台“很不本田”的车,整个过程中发动机的噪音并没有非常扰人,2000转以后爆发出的243牛米扭矩很轻松就带着它爬坡成功。

爬完坡并没有完事,之所以叫“极限S挑战”,就是上了坡还要在4米的空中完成一个宽度不足3米的大S弯,冠道车宽达1942mm,好在全系标配VGR可变转向比,冠道方向盘从最左到最右仅有2圈多点,一般老司机应该都能轻松完成这个项目。介绍会上官方一直在说本田是首个标配可变转向比的平民品牌,为市场树立了典范之类的,而我却觉得本田可能不得不增加可变转向比配置,避免出现雅阁上那样尴尬的转弯半径。当然这只是猜测,不管什么原因,这件事本身也是好事。

广本全国消费者试驾:冠道1.5T不够力?你是要上天吗?

这次系列活动除了可以试乘,还有道路试驾活动,不过广州这场并不对媒体开放,只带我们转了两圈S弯就结束了,这真是我参加过最短的试乘/试驾活动了,尽管时间短暂,还是要吐槽一下冠道的座椅,真的需要做这么低吗,虽然有无敌腿部空间,但是只能伸直腿坐,否则大腿就缺乏支撑,这代的思域也有这个毛病,希望换代能有优化。

这次活动大体情况就是这样,有兴趣的朋友可以到剩下几个城市的4s店报名参加,其他城市的朋友也别着急,据说后续还会继续推广到更多的城市。

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