荣威ei6静态体验:我这样插对不对?我这样混好不好?

2017-04-16
新车评网

如今买车不难,选车有点烦。譬如你恰恰相中了荣威i6,那就不是挑挑高中低配那么简单快捷的事情了。1.0T有三款,1.5T有六款,现在又有1.0T插电混合动力三款配置即将加入荣威i6豪华套餐,只等上海车展快快开幕。扫视这12列密密麻麻的配置表,顿感一阵心慌意乱。

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先前《荣威i6 16T实拍:互联网轿车的乘胜追击》由志豪实拍过入门1.0T版本,接着《自主A级车怎么做出精致感:实拍荣威i6 20T》由亦驰体验了中档1.5T版本,现在我又站在了最高档的1.0T油电混合动力版本前,忽然觉得,眼前一亮。

1. 凭什么说,这车有质感?

眼前一亮可能是因为,它整个前脸都镀铬。

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先前两款1.0T、1.5T动力的i6,虽然细节上略有差异,但都大方得体,相当耐看;现在1.0T插电混动版本,照例又有一些修改。

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换上17寸的切削面10辐铝合金轮圈,搭米其林浩悦 3ST的静音胎。

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樱桃小嘴也变了性感大嘴,灯组里多了一道玉如意LED灯带,前后保险杠下方再添上一个几字形饰条,雾灯的位置左右各加一对Y字形的饰条。接下来呢?接下来的事情很简单,他们要给ei6整个前脸镀铬...... 

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不过这一套镀铬前脸配荣威i6,非但不显突兀,反而十分合身。总之看起来很有新鲜感,视觉效果又要比两个传统动力版本高个小半级。

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况且除了最为主流的白、黑、红三色,插电混动版本还新增一款专属的银叶金,用“大气”这词来形容都不为过。从停车场开到马路上,混动i6依然抢镜,你带着它出去,绝不怕失礼半分。

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i6、ei6系列这身家族新套装,灵感的源头是Vision-R概念车,因此也继承了许多Vision-R的设计和特点,包括黄金分割比例车身,包括极低的0.25Cd风阻系数。只是i6、ei6已经把妖娆的线条和曲面一一拉直抹平,量产车的表现手法毕竟要比概念车克制得多。

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你也知道,但凡和新能源沾点边的车子,总喜欢弄得全身蓝蓝绿绿的,仿佛蓝色就代表高科技,绿色就代表很环保。荣威不打算同流合污,上汽设计团队有自己的想法,他们一点也不受牵制。兼管MG、荣威的双品牌设计总监邵景峰深有感触,他认为消费者不会关心没有实际用处的蓝色、绿色,甚至也不太关心新能源本身,消费者最终只在意一件事:付出了相当的价格,是否得到了对等的价值回报。

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“有一点可以确定,受制于成本,当下新能源车必然会比传统动力更贵一些,所以荣威ei6是以更高版本的定位去设计的。出来就是现在这个样子。其实在定型前,车头格栅也有一道蓝条的,你知道我们费了多大的力气才去掉的吗?”

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想要体现i6“互联网 + 新能源家轿”的特殊身份,在翼子板贴上小小的一块“NetGreen”徽章就足够了。设计团队别出心裁,又给进气格栅正中的荣威双狮标添上一道环形的LED灯带,充电的时候由暗转明,逐渐亮起,又逐渐熄灭。最终因为设计总监的坚持,新颖的呼吸灯取代了千篇一律的绿条纹、蓝格栅。

2. 内饰用料够厚道,特色配置一箩筐

外面看累了,决定进来坐坐,开动空调凉快一下再说。坐定没几分钟,屁股还没坐热,已经接连收获好几份惊喜大礼包,发觉荣威ei6真的很不简单。四个点打中要害,说大不大,说小不小,却都让我折服。

第一点,内饰用料之厚道。

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尽管体型上稍微占了优势,按照定位和售价来讲,i6、ei6也算是和卡罗拉、思域这些紧凑级家轿同级的竞争对手。真要比内饰的用料和做工,合资也好自主也罢,10多万的价位里恐怕没几家能有ei6这般落足功夫的。ei6提供两套内饰,一套是新能源车专属的棕/白配色,一套是稳重的纯黑内饰。从视觉和触感上来说,ei6超越了一款紧凑轿车应有的水准。

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方向盘是真皮缝制的,座椅是Alcantara面料包裹的,门壁、手托、中控面板前部也是柔软的皮革所覆盖。车厢内软性包覆比例高达80%,经常触摸到的地方几乎都采用软性材料。当然也有硬塑料装嵌的部位,只是硬塑料荣威“后期美化”也很用心,加上车门内侧又有“镭雕氛围闪光”衬托,若不是亲手摸过了确认了,一双慧眼几乎就这样被瞒骗过去呢。

第二点,座椅之舒坦。

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轩逸的座椅可算是行业标杆,试过不少紧凑级家轿,极少有轩逸这样宽厚舒服的沙发。今天的ei6又让我开了眼界,表层软、底子硬,双层物料填充的座椅,雪白雪白的看着就很舒心,轻轻用手指都能按下去,坐上去竟有几分像是懒懒瘫在气垫上的错觉。我敢肯定,ei6这套舒坦的座椅,绝对有挑战轩逸的潜质,最终能不能有轩逸那种舒服的乘坐感,关键就看底盘的滤震和动态表现了。

第三件,配置之逆天。

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坐进来没花多长时间,便翻出一堆新鲜的高科技配置。猜猜都有啥?360度环景影像,投射到14寸中控大屏幕上。前中后全包围12颗雷达探头,还治不好倒车恐惧症?

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12.3寸液晶仪表盘,可以选择风格不同的主题,还可以自定义显示的内容,譬如混动系统工作状态、电池状态、驾驶辅助功能等等。全液晶仪表盘,不久前还是高端车、豪华车才舍得用的专利,荣威现在也据为己有。

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LED全自动大灯,高度自动调节,远近光自动切换,转向灯光自动补偿。

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半自动驾驶,把ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAS公路限速识别、LDWS车道偏离预警这几个功能都整合到了一块。

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还有电子挡杆、负离子空调、远程遥控、自动泊车、斑马系统...... 深追究下去,每样都有不少值得一说的地方。

=最让人惊喜的一件是,车厢无异味。

虽然说,试驾车往往状况各异,新车落地头几个月车内空气质量变化很大,而且闻不到异味也不等于有害气体不存在,这使我们难以作出准确的判断。不过这次的空气问题真要说两句,因为荣威不久前向社会公开了自家保证新车空气质量的流程和标准。

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譬如荣威i6内饰使用了许多环保材料。仪表台由PVC材料包裹,皮革包裹也采用水性胶水替代了溶剂型胶,行李厢地毯使用PP空腔板替代木纤维板,最终令新车车内有机挥发物含量远远低于国家法规规定,甲醛含量仅为国标的20%,乙苯、二甲苯等严重危害物质上,含量不到国家标准的4%。上汽给自己定的标准不低,内部遵循一套严苛的《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》,远远超过国内的《乘用车内空气质量评价指南》,能满足欧盟ELV的要求。

当然啦,这次静态体验表现好,不等于ei6得到了空气质量免检金牌。今后有机会,我还是会多用测试仪器验证一下,看荣威言行是否一致。

3. 荣威ei6插的对不对?混的好不好?

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说来曲折,因为荣威i6 1.5T动力顶配用的是后独立悬挂,原以为插电混动车型定位更高,后悬升级也理所当然。实际上,为了支撑53km纯电续航,电池组占用了车尾不少空间,只能通过腾掉备胎、保留扭力梁悬挂等技巧偷出空间,所幸后排乘客的坐姿一点也未受影响,1.7米的身材坐进去,腿步、头部都仍有富余。

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也许应该谈谈上汽那一套混动系统。荣威ei6动力系统是由一台1.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机和EDU智能电驱单元组成。其中发动机的最大功率为92Kw,最大扭矩为170Nm;发动机和电动机综合最大功率为168Kw,综合最大扭矩为622Nm;车辆0-100km/h加速时间为7.9秒,综合工况纯电续航里程为53km,百公里公式油耗仅为1.5L,油电合计续航里程为705km。

核心之中的核心,应当是上汽自主研发的EDU智能电驱单元,实际上集成了ISG电机(主要负责启动发动机、发电)和TM电动机(主要负责驱动车辆),以及常开的C1离合器和常闭的C2离合器。通过两个离合器的开闭组合,可以在纯电动、并联、串联等8种模式之间的自由切换。

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如果只看数据,荣威ei6似乎压不过比亚迪秦,上汽的插电混动系统仅仅提供了53km纯电续航里程,只求刚好达到国家对插电式混动车补贴的要求。但从我条件有限的体验上看,选择上汽的混动系统似乎更为明智一些,1.0T三缸机震动压制得很不错,53km续航是为了在插电混动节能补贴、充电时间、额外的电池重量之间取得恰当的平衡,而原理相类似于增程式混动的EDU两挡电驱单元工作效率也不低,驾驶者还可以选择三种不同的驾驶模式、三种不同的充电策略、三种不同的制动能量回收强度,你完全可以选择自己最喜欢的模式,这是一套相当开放的混动系统。

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先猜猜价格?参照荣威RX5和eRX5的关系,两者差价大约在13万元左右,i6和ei6之间的差价应当会更小一些;至于最直接的竞争对手比亚迪秦100,补贴前售价为21-24万元。因此不含补贴的话,ei6也很有可能维持着和秦100相当的售价区间。

再看看补贴?纯电 53km 的续航里程,油箱容积只有30公升的荣威ei6,如果上市后获准进入节能补贴目录,按照去年的政策,应当能获得国家财政2.4万元、上海地方2.4万元补贴,同时还有节能补助和购置上牌税费的减免,有望获得大约6万元左右的补贴,同时附赠比金箔还贵的上海新能源牌照一张。总体上,新能源政策是对插电混动车十分友好的;特别在自家上海地盘,品质感、高级感尤为出众的荣威ei6,将会很有竞争力。

问题是,就算插对了,就算混得好,荣威ei6能不能走出上海滩,走向全中国?这问题可不好回答。上海的政策对上汽是更友好的,北京的政策是对北汽更友好的,而深圳的政策是对比亚迪更友好的;另一方面,似乎只有限购城市之内的消费者,才会无可奈何地把插电混动和纯电动车奉为最后的救命稻草。狂热的政策补助和消费者的真实需求根本不在同一个次元上,多么靠谱的插电混动新车都很难跨出各自为政的地域怪圈,这就是新能源补贴政策一个大写的尴尬。

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