关于混合动力， 导购问答里出现频率最高的三大问题有：混合动力好不好？混合动力哪家强？混合动力省下的油钱能够抵得上传统动力版本的差价吗？初看很简单，你真的一轮一轮对比分析下来，买家随时都晋级成为专家。别急别急，一次过解决三大终极问题，难度何异于一步登天！我们还是脚踏实地，一步一步走近科学哈。

1. 本田、丰田、通用、福特、大众......  最近几年，为什么大家都在“混”呢？

也是近几年的事，为什么一众国际汽车巨头，忽然一窝蜂地搞起了混合动力的研究，积极热情地推广起混合动力来了呢？先是丰田带起的节奏，接着本田奋起直追，如今通用、福特、大众也加入混战。其实有两个最直接的原因：一个是政策，一个是竞争。

根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》修订版，中国乘用车厂商要在2020年达到车型平均燃料消耗量5L/100km的目标，不达标将被处以限制新产品申报、限制扩大产能投资等处罚。换句话说，届时如果生产的所有旧车型平均燃耗不达标，新车型的生产、销售很有可能受到限制获，对于车厂来说，那可是生死存亡的大考验啊。

【乘用车燃料消耗量限值，2020年5L/100km的要求相当严格】

这是国家鼓励低能耗汽车的一种手段，也是一个相当严格的要求，而且欧美日等发达国家和地区标准更为严格，迫使汽车厂商引入更先进的技术以降低排放和燃耗。但目前来看，占着市场销量大头的中级以下轿车、SUV，单纯依靠小排量涡轮增压发动机和启停系统的节能潜力，已经不容易下探到5L/100km以内。但对于丰田THS、本田i-MMD、通用Voltec等混合动力技术来说，恰好有足够的潜能应对政策带来的挑战。

竞争很好理解，当丰田THS系统开始攻城掠地，当本田i-MMD系统拥有了更高效率的时候，通用、福特、大众的工程师们还敢有一刻钟闲着吗？

2. 那么问题来了，混合动力哪家强？

要是再往前推几年，也许不少朋友理所当然会选丰田，THS系统通过行星齿轮机构分割动力，电机和发动机简直可以做到无缝联接，不但实实在在地省下了油钱，而且低扭充足 、高速畅顺、任何时候都安安静静的动力体验还真不是一般的好。

不过长江后浪推前浪，虽然丰田抓住了市场先机，目前拥有较高的普及率，但这可不代表别家的混动系统都是吃素的喔，尤其是本田。实际上，本田对混动的投入一点也不比丰田少，他们最早开发过一款被称为IMA（Integrated Motor Assist， 整体式电动机辅助）的并联式弱混系统，受限于结构和设计，本田IMA的节能效果逊色于丰田的THS-II。

【i-MMD，Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动系统】

这对于在技术上有精神洁癖的“偏执狂”本田来说，简直是奇耻大辱啊！本田桑有点急了，于是乎憋了个大招。啊…… 不对，它一连憋出了三个大招！本田一口气推出了三套全新的混合动力系统：使用一颗电机的、1.5L发动机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，主要供混动飞度等小型车使用；使用两颗电机、2.0L发动机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，主要供混动雅阁、思铂睿等中端使用；三颗电机、3.5L或3.5T发动机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All WheelDrive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动）系统，主要供混动讴歌RLX、NSX等尖端车型使用。 

通过和混动版本凯美瑞、君越、蒙迪欧等车型对比，我们总算见识过i-MMD的威力了。只说本田车最让人难以抗拒的两点：很省油，很快。混动思铂睿工信部油耗4.2L/100km，百公里加速8.4秒，比1.5L地球梦飞度还要省，却比3. 0L V6雅阁还要快。即使是混合动力，也保持了一贯“很本田”的特色。

混动哪家强？答案很简单，还得看电机。

i-MMD双电机系统，其中一套电机与发动机硬联接，负责为动力电池充电；另一套电机用来驱动车辆行驶。这颗最大输出181 马力、315牛米的电机，一力承担了70%以上的工况，为本田i-MMD夺下了“世界最高效率混动系统”的名号，综合工况下，比现售的丰田THS系统还要省油。真刀真枪比拼，混动思铂睿的i-MMD比混动凯美瑞的THS表现更出色，油耗它更低，响应它更快，加速它更强，要比驾驶乐趣和动力体验的好感度，混动思铂睿只会在混动凯美瑞之上。

【70%以上工况电机承担，发动机极少介入】

话说回来，为何不多提提混动君越、蒙迪欧、K5等车型呢？实际的使用体验上，大家是各有千秋的。譬如混动君越的舒服，底盘滤震、隔音，君越起码比雅阁和凯美瑞高半级，当然价格也贵一些；而混动蒙迪欧、K5也比自家传统动力的版本优秀。但是它们最终没有出场，原因也很简单，最重要的油耗这一环，他们距离本田和丰田太远，不幸被刷了下来。

3. 混动思铂睿，它有什么好？

如果你是循着“先选动力，再选车”这样的套路来挑一部中级车的话，其实心里可能隐隐约约已经有了答案，本田i-MMD会在这里等你，那么混动思铂睿也会出现在这里等你。但你可能还心存疑问，混合动力比传统动力究竟好在哪？省下的油钱多少年才能够抵得上两者的差价呢？

思铂睿动力和底盘都已经很出色，混合动力版本还能更胜一筹吗？事实就是如此。i-MMD混动系统，最大特点就是发动机很少会直接参与驱动车轮，主要工作就是给动力电池充电；负责输出的就是一颗181马力 、315牛米的电机，因此顺滑程度能媲美匹配完善的纯电动车，也根本不管什么节气门开度、进气歧管负压、活塞先要排气吸气压缩后才做一次功的，推背感是一脚下去随传随到，但动力的衔接却始终是连续的、无缝的，加速比2.0L、2.4L汽油动力爽快得多。 你想一想，四通一达和顺丰怎么比？没法比的。

混动思铂睿的底盘滤震也比普通版要好。本田技术人员确认，思铂睿混动的底盘调校比普通版更舒适，隔离震动更加彻底一些。另一方面，由于发动机大多数情况下只需持续给电池充电，转速不受当前车速牵制，所以发动机舱传来的噪音和CVT车型有点类似，都是保持平调。但平调噪音有一个好处，工程人员容易选择相应的隔音材料和策略，因此在大多数低速市区和中速巡航的工况下，混动版本的静谧性也比普通版本要一些。

至于配置，混动思铂睿有两个档次可供选择，净驰版24.99万元，净致版26.59万元。贵不贵？思铂睿2.4L动力豪华版配置售价22.99万元，在此基础上，再花2万块，换来一个油耗将近低了一半、动力强如V6、性格文静没脾气的混合动力，再附赠一套自动泊车系统，怎么算也不会亏。再看两个混动配置，净致版比净驰版升级了LED远光灯，此外增加了自动大灯、自动防眩目后视镜、车内蓝色氛围灯、后排座椅加热、后排侧隐私玻璃、前后驻车雷达等功能。这一套配齐，1.6万元的差价也算合理。

其实百公里5升或者百公里7、8升油耗，影响并没有多大。假使一年跑一万公里，大约能省下来2000-3000块油钱吧，好像差别不是很大呢。不过，因为油钱难抵差价而否定混合动力，这里犯了一个小小的错误，所谓一叶障目，不见群山啊。只记得拿着计算器精算混动什么时候能回本，却记了闪电般的动力可以让你在车流中畅快穿梭，在绿灯前为难一下那些“超跑”啊。要是4S店销售哥哥跟你说，再花两三万，可以升级一个不仅省油如飞度而且强劲如V6的新动力，而且静音性能也有提升，底盘变得更舒适厚实，配置有两档可以选择，混动思铂睿会不会更容易被大家所接受呢？