一周前，上汽对外公布了旗下首款小型SUV——名爵ZS的动力总成方案，这款采用名爵品牌全新设计语言的SUV车型，将分别搭载1.0T涡轮增压及1.5L自然吸气发动机。

对于那款参数极为亮眼，话题感也更强的1.0T增压发动机，此前，我们已经做过了详细的介绍（参见：上汽SGE 16T发动机技术解析）；相较之下，这台1.5L自吸发动机，是黯然失色、甘当绿叶，还是也有着别样的特殊之处、能够带给人惊喜呢？

我们都知道，在MG3、荣威350等车型上，就搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其动力表现虽显平淡，却足够成熟可靠。

那名爵ZS搭载的就是这台发动机吗？首先可以明确的一点，答案并非如此！

名爵ZS上的这台1.5L发动机，与老款发动机有一定的继承关系，但大量的零部件都是重新研发设计的，其内部结构也进行了大幅度的改进、优化。

而在技术层面，其最大的亮点是，可以实现在奥拓循环与阿特金森循环间进行切换，在获得更好的油耗表现的同时，其动力输出水准也有较大幅度的提升。

依靠双可变气门正时实现阿特金森循环

【奥托循环配气图解】

【阿特金森循环配气图解】

实现阿特金森循环的关键，是发动机在压缩冲程延迟关闭进气门，从而使膨胀比大于压缩比，做功行程大于压缩行程，以提升燃油的燃烧效率。

显然，对气门开闭时间的控制，成为了实现阿特金森循环的理论技术基础，更进一步来说，可变气门正时则是实现阿特金森循环的硬件基础。

和此前在1.0T发动机上看到的一样，这台1.5L发动机也具备进排气双可变气门正时技术，但为了实现阿特金森循环，其进气门调相器的最大调节角度达到了70度，这样就具备了延迟关闭进气门的能力。

而比较少见的是，在此基础之上，上汽对排气门也“做了手脚”，排气门调相器的最大调节角度也被提升到了60度，以实现做功冲程的排气门延时关闭；这样做的目的是为了充分利用缸内高压废气的推力，来获得更长的做功行程，以进一步提升燃烧效率。

低滑摩设计

前面说到，实现阿特金森循环的目的，是提高燃油的燃烧效率，但降低油耗的手段，并不仅限于此；降低发动机运转过程中的能量损耗也是非常重要的，这台新的1.5L发动机采用了一系列的低滑摩设计。

气缸缸筒内壁呈现出的特殊纹路，这是珩磨工艺加工后的痕迹，这种工艺使缸筒内壁具有更好的光洁度与机油挂壁留存性，对于降低磨合周期、提升润滑效果，都有积极影响；而活塞的裙部，则喷涂了DLC涂层，以进一步降低摩擦系数。

提到润滑，就不能不提机油，提到机油，又不能不提发动机的油路设计，在这方面，这台新发动机同样进行了优化；以对润滑要求最高的曲轴为例，曲轴轴颈及主轴承座处都可见终端的机油油孔，以便于对曲轴进行供油润滑。

优化的缸内滚流与进排气设计

活塞顶部采用了特殊的凹陷设计与镜面处理，为的是促进气缸内的气体流动，通过形成均匀的混合气滚流来提升燃烧效率，同时改善燃烧的稳定性。

进气歧管长度较长，且设置有明显的弯曲，这有助于提升管内回压，在低转速下辅助进气；树脂材质的应用，在降低重量的同时，其内壁更为光滑，有助于降低进气阻力；而为了节省空间，节气门被设置在进气歧管的内凹区域内。

排气歧管同样采用了长歧管的设计，依然是注重低转速下提升排气效率；而1、4缸与2、3缸歧管会首先合为一股，这样的设计则是为了阻隔点火时序相邻两缸的歧管联通，避免排气形成干涉，导致废气残留。

轻量化设计、技术取舍与成本的考量

在介绍1.0T发动机的时候，全铝材质的缸盖、缸体，中置缸内直喷、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等技术都让我们看到了上汽的技术实力。

但在这台1.5L发动机上，气门室盖与进气歧管采用了复合材料，缸体则是铸铁材质；较为传统的歧管喷射、皮带驱动的机械式机油泵等都显得比较常规。

但是，在名爵ZS车型的两种动力中，1.0T配6AT，1.5L配4AT与5MT，再考虑到两者在动力参数上的差距，1.5L发动机在ZS车系中显然是较为低阶入门的动力选择，在这个背景之下，适当的舍弃一些先进技术，换来更低的成本与更高的可靠性，这样一种综合考量的结果，我想是可以接受的，也是值得的。

总结

上汽的这台1.5L自然吸气发动机，采用了在中国品牌中极为少见的阿特金森循环，对于燃烧效率的提升，是非常具有积极意义的；更为难得的是，通过优化的低滑摩与进排气设计，制造工艺的改进以及重新的调校，其动力输出同样有着十分明显的提升；88KW的最大功率，150N·M的峰值扭矩，在同排量竞品机型中，已是处于中上的水准。

就纸面而言，这台发动机是有可能实现油耗与动力的双向提升的，这也让我更加期待未来能够尽早接触到实车，看看它实际的动力表现与输出特性，是否一如我们所期待的那样，给人惊喜。

而对于即将上市的名爵ZS车型而言，涡轮增压+自然吸气两种不同动力，也给了消费者更宽泛的选择，这无论是对于产品的未来市场前景，还是对于消费者不同需求的满足，都算得上是一个潜在的利好。