底特律的萧条状态已经持续好几年了，但是这座烙印了众多汽车工业历史的汽车城，随着全球汽车市场的稳定发展，它的汽车产业还是能在萧条中在有条不紊地运转着。2017年北美车展如期而至，虽说并未齐聚全球的主流汽车品牌（比如保时捷和法系品牌就没来），但参与的各家车厂均摆出务实态度，发布了不少即将量产的新车。其中大多数都会很快进来中国。下面说说我的实地参观感受。

新一代雷克萨斯LS

雷克萨斯十年磨一剑，终于发布全新换代旗舰车型LS，无疑是本届北美车展的一大焦点之一。新LS，除了它的“更新”之外，更引起众多讨论的，是雷克萨斯对新LS的定调似乎有了不小转变。

全新LS基于丰田最新的豪华车GAL平台，这个平台第一款产品就是雷克萨斯LC，新LS是第二款产品。相比上一代LS从自家IS、GS平台衍生而来的做法，新平台的导入，让LS在起步点上就真正撑起旗舰的定位。新LS的总工程师说，他们在开发执行了一个理念——勇敢的设计。具体来讲，他们希望新LS在情感上更令人兴奋，保证空间但不过于追求空间，呈现出他们称之为“四门轿跑”的神韵。所以，大家就看到了新LS以非常年轻的面貌出现在面前。

从实车来看，新LS的将后顶后半部分刻意往后延伸，溜背明显，有一定程度轿跑形态，确实比S级、7系这些对手要明显，但总体来说还是比较靠近传统的三厢车形态，说个参照物——奥迪A7比它要更像轿跑车。

新LS相比上一代车型的轴距增长35mm，车长增加25mm，但是整车的重心下降了20mm，而且所增加的轴距主要用于优化操控稳定性，并使得车辆的重心点位于驾驶座椅的下方。当媒体问及LS未来是否会加长版本时，开发团队很肯定地表示这已经是“加长版”，未来不会再有“加长的加长版”。不过，溜背造型、轴距分布不以空间为主要考虑因素，这些都影响到了LS后排的乘坐空间。

上一代LS后期改款时，加入了纺锤格栅设计，但没有什么美感，因为这个设计元素要用好，一定要有整车的线条和形态来配合。新车新设计就不一样了，总之看起来新的前脸设计是一体的，现场看，相当气势，格栅的观感也一点都不俗气。说到格栅，设计师还特地提到这充满了数百个不同形状的格子，是他们精心“雕琢”出来的，是体现匠心的重要细节。

包含高科技的不规则头灯，加上周边的复杂细节造型，从设计和开发者角度来讲，有点炫技的意思，但从用户角度，确实视觉上有点繁琐，需要花点时间适应。

新车配的是245/45RF20的轮胎，比较薄，但总工程师拍胸口保证新LS在空气悬挂和静音优化后，仍可以做到同级最好的静音，是否真的如此，还得试车才知道。新LS还将配备一套自动紧急变线避险功能，不知道实际表现能做到什么样的智能程度。

实际看车，我发现新LS的气场主要来自内饰。LS的内饰没有像LC那样做纯运动化取向，反倒在保持现代感的同时，坚持融入一些东方元素。

由于车展现场光线并不利于拍内饰照片，很难展现质感，所以从照片，大家看看设计就好了，质感水准以我实际观察写出来的文字为准。新LS内饰造型，按设计师说法，他们想展现流动的感觉，以跟车身造型达到共鸣。

中控台上一段连通左右的设计，看起来像河流或者古筝，上面的线条做得非常精致。整个中控台的造型层次感非常有气势，每一处细节都很讲究。

用一张官方图片，给大家展示LS上用的art wood装饰，据说是用极薄的三片木皮层叠而成，可以展现出很独特的纹理，也是个炫技的装饰。

坐进后排，整个视觉也是很流畅的，精致豪华感也不输于前排。后排的乘坐空间确实并不大，甚至相比印象中的上一代LS还略小。

现场展车的后排右侧座椅为“老板座”，可以大幅度放倒平躺（还做不到全平），并配有小腿托。如果后座老板需要极大的乘坐空间，总工程师认为前面的副驾驶座不要乘坐乘客，这样就能留出足够空间，也有道理，这种车满座的几率还真不高。

可以通过后排手枕上的触屏来做操作。在我的印象中，上一代LS的按摩座椅至今仍是世界上最好用的车载按摩座椅，而新LS将升级按摩座椅，据说能更细腻地模拟指压按摩效果。

后排座椅的细节非常够档次，已经挺像飞机头等舱座椅。