一汽丰田冰雪试驾:小耍怡情,大搞伤身,胡来灰飞烟灭

2016-12-29
新车评网

一汽丰田冰雪试驾:小耍怡情,大搞伤身,胡来灰飞烟灭

2016年尾巴上的这几天,是在查干湖凛冽的寒风中度过的;说的浪漫些,跳两曲冰面华尔兹,也是别有一番滋味……

小耍怡情

一汽丰田冰雪试驾:小耍怡情,大搞伤身,胡来灰飞烟灭

进入十二月,冰雪、冬季成为了试驾活动的主旋律,具体到一汽丰田,这次主要安排了三个项目的体验——S型弯、U型弯、8字绕桩,对应的试驾车型分别为威驰、卡罗拉、皇冠。

毫无疑问,如何在低附着力的冰面上控制住车辆,是此次试驾的核心内容。

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冰面驾驶,由于轮胎抓地力大幅下降,转向会出现比较明显的响应延迟,对于前驱车型而言,“推头”现象更为明显,S型弯项目,主要就是体验如何利用拉紧手刹来辅助车辆入弯。

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具体的操作是这样的,车辆减速入弯时,保持转向并拉起手刹,由于驻车制动是作用在后轮上,此时,后轮抱死,失去抓地力,在惯性的作用下,车尾发生侧滑,并向弯道外侧甩动。

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待车辆达到合适的入弯角度后,迅速松开手刹,回正方向并轻给油门,利用前轮的牵引力,来纠正在弯中甩尾的车身姿态;通过弯心后,稳住油门开度,小幅修正方向直至出弯。

在这个过程中,难点主要在于对拉紧手刹的力度与时间的控制。如果拉手刹偏轻,则不能完全抱死后轮,只是相当于给车辆制动减速,车尾并不容易出现侧滑甩动;而如果没有及时松开手刹(在整个拉起和松开手刹的过程中,要始终摁住手刹按钮),则可能出现车尾摆动角度过大,车头指向弯心无法出弯的现象。

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U型弯项目与之前有些相似,但既无需拉手刹使后轮抱死失去抓地力,也无需通过全力制动来降低后桥载荷以失去抓地力,怎么办呢?简(CU)单(BAO),直接猛打方向就好!

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说到底,其实就是冰面的摩擦系数实在是太低了,幅度稍大的车辆重心变化,都可以导致轮胎失去抓地力。至于在弯中的修正方法,与之前类似,反打方向并轻给油门,利用牵引力来纠正车辆的甩尾。

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但前驱车型这种依靠惯性突破抓地力的方式,并不容易控制,且难以持久;所以到了8字绕桩环节,后驱车型“噔噔噔”出场了,怎么让后轮突破抓地力呢?踩油门呗!当轮上扭矩达到一定的输出水平,自然就突破抓地力开始侧滑……

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以逆时针绕桩为例,向左打方向并适当给深一点油门,当车尾发生侧滑外甩到一定角度后,减小油门开度同时快速反打方向,随后稍等片刻以待车身回正,再逐渐给油并修正方向,以保持车辆与圆心的距离,如此反复……

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容易操作失当的仍然是两点,一是快速反打方向,很好理解,打慢了方向修正不及,车辆继续甩尾自然就会在冰面上打转;二是反打方向后需稍等片刻,否则给油太急,车身还没有纠正过来(车头依然偏向圆心),同样会是前面的结果。

说起来容易,但要想持续的划着圆圈绕桩,对油门与方向的控制要求是很高的,说到底,离不开两个字——细腻。

胡来灰飞烟灭

一般写冰雪试驾,都会先说说更换雪地胎,关掉车身电子稳定系统什么的,但我想把它放在最后来说。

一汽丰田冰雪试驾:小耍怡情,大搞伤身,胡来灰飞烟灭

由于查干湖面的积雪并不深,车辆其实是在厚厚的冰面上行驶,此次所有车辆都换用了英雄ALPAZA的冬季钉胎,其在冰面上的抓地力要比一般的雪地胎更好一些。

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至于所谓的关掉ESC以获得更大的驾驶自由度,在光滑的冰面上也显得有些多余,以U型弯项目为例,即使在开启所有电子辅助系统的情况下,猛打方向,车辆依然是毫不犹豫的开始甩尾。

说这两点是什么意思呢?那就是在低附着力的冰面上,车辆行驶的物理极限大大降低,无论有怎样的装备支持,这个客观规律都是无法突破的。

从长春至查干湖两百多公里的高速路上,失控滑向一旁的车辆,数见不鲜;ESC、4WD可以帮我们更好的逼近车辆的极限,但并不能突破车辆的极限,这,是我们应该时刻葆有的敬畏之心!

大搞伤身


一汽丰田冰雪试驾:小耍怡情,大搞伤身,胡来灰飞烟灭

平时,我们想玩玩漂移,玩玩极限驾驶,费轮胎的那个心疼就不说了(对悬挂也有较大的压力);换到北国的冰面上,轮胎是不费了,可也扛不住近零下三十度的低温啊,在扑面的冷风中徜徉十分钟,只穿着牛仔裤与秋裤的我,真真是“不寒而栗”咯……

终究不再是雪花中飞驰的少年,这听起来难免有几分伤感,还是让我回到南方的艳阳里,四季如春吧……

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