扎实起步的新品牌:实地探访汉腾汽车

2016-10-23
KYO张亦驰

最近两年,汽车圈来了不少新品牌,各种来头都有,甚至有直接先只发布品牌的,被戏称为“PPT造车”。那么新出现的汉腾汽车,又是什么来头呢?应汉腾汽车的邀请,我们一行来到江西上饶,为的就是到实地来看看,汉腾到底是个什么样貌的汽车企业,同时回答一下网友对于汉腾汽车的疑问。

汉腾

汉腾汽车是怎么来的?

据汉腾汽车总经理李学明介绍,汉腾汽车是蓝途汽车的全资子公司,而蓝途汽车的主要业务是整车生产,以及汽车冷冲压模具设计制造和汽车钣金件生产等配套服务。再往前溯源,按官方的的介绍,蓝途汽车于 2013 年通过整合江西赣州江环汽车制造有限公司,获得了汽车生产资质。我们在上饶当地的官方媒体《上饶日报》刊出报道中,发现里头提到铁牛集团投资蓝途汽车的信息,可以说能找到汉腾与众泰的一些资本层面的联系,但在组织架构上,可以肯定的是,两者并没有任何直接关系。

汉腾品牌、产品进展如何?

汉腾

2016年5月9日,汉腾汽车品牌在北京全新发布。9月6号,汉腾首款车型X7在重庆上市。而截至9月底,汉腾汽车在各个地级市已经有了120多家一级经销商网络。以一家新的汽车品牌来说,这短短四个月的进程确实很快速,背后隐藏的是汉腾低调而充分的准备工作。

汉腾汽车成立于2013年11月,位于江西上饶经济技术开发区。汉腾汽车产业园一期项目于2014年1月开工建设,产能规划为15万台,总投资额为37亿元。一期项目仅用两年时间建设完成,工厂于2015年12月6日正式竣工,其中包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间的10万平方米厂房,预计达产后可实现100亿元以上的年主营业务收入。

汉腾

我们采访团队一行达到汉腾汽车总部,目前所见到的实情是:四大工艺生产线已经正常化开工运转,新厂房也修建得漂亮;另外发动机工厂生产线也正在建设中,据说年底可以开始投产;另一旁的二期项目也正在进行施工中,目前汉腾汽车的行政和销售部门还暂时在临时办公楼办公,我们也正是此临时办公地点采访到汉腾汽车的高层人员,据说这片建筑是上饶政府临时提供给汉腾汽车的,包括有员工住宿的宿舍楼。

汉腾

据汉腾汽车介绍,他们的二期项目于今年8月开工。此次总投资相比一期的37亿,更是翻了几番,达到100亿元。汉腾汽车二期是集整车研发、实验试制、生产检验、总部办公、电池总成和电机电控等核心零部件生产为一体的综合性项目,总占地面积1834亩。按汉腾汽车预计,2018年建设完成,投产后可实现年产能30万台,解决5000余人就业。

目前有研发部门么?

我们原本先入为主地以为,刚亮相不久的汉腾汽车还只是个稚气未脱的新手,应该还不会构建太大的研发部门。没想到,研究院里已经有了九个实验室。院长向我们介绍:汉腾汽车与中汽研、清华大学分别合作,建立了整车安全、发动机、传动系统、混合动力、VOC室、零部件环境室等实验室。当然,我们倒不认为跟国内大学共同建设实验室在汽车界一定有多牛,毕竟中国的汽车产业发展到现在,还没有企业跟高校共同成功的先例,我们还是先看看这些实验室目前是怎样的状态。

首先,在试验设备方面,目前汉腾汽车研发部门已经建成投入的,有美国进口的ABB测功机、曲轴凸轮轴综合测量机、瑞典HEXAGON三坐标测量机、德国HORIBA发动机试验台、瑞士TRIMOS的测高仪等仪器设备。按照相应的试验标准,汉腾目前已能自主进行整车性能及排放、传统系统、混合动力系统、发动机、电动机、电池等重要零部件的性能测试。

汉腾

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我们实地参观的,发现目前在运行的试验室中,最有看头的是整车排放及性能试验室。据介绍,试验室占地面积850多平米。试验设备包含有四驱底盘测功机、高低温环境舱、排放分析仪等仪器,可用于完成动力性、经济性、排放性能、电控系统匹配、空调制冷效果、热平衡等试验。在我们参观过的试验部门,也看到汉腾已经开始涉足混合动力和纯电动领域。

总的来说,尽管汉腾汽车试验室的整体规模跟成熟的自主品牌厂商相比,还有很大差距,但我们能看出汉腾确实踏出了做研发的第一步

工厂建设得如何?

汉腾

我们还进入新建的生产线去实地参观。在参观工厂时,可以看得出,汉腾汽车目前已经建设好并投产的生产线,其硬件设备的先进程度在国内已相当不错,特别是焊装车间的自动化水平已经达到很高的水平。汉腾工厂的参观在这里就不多说,请各位等待葛思亮同学的文章。

心气不小,汉腾还要自己造发动机

汉腾汽车总经理李学明还向我们透露,汉腾汽车的母公司蓝途汽车,将会建立另一全资子公司——江西腾勒动力有限公司,专门制造生产汽车发动机。按厂家透露给我们的准确信息:腾勒发动机的技术整套购买自德国马勒,而腾勒动力占地18万平方米的汽车发动机建设项目,目前正在环评公告阶段。

马勒集团是全球范围的老牌发动机零部件制造商之一,与一些依靠外部采购动力总成的自主品牌不同,汉腾汽车,准确来说是其母公司蓝途汽车,通过整套技术购买并自行配套、制造、匹配装车,发展自己的汽车版图。如汉腾汽车未来能成功,那他的母公司蓝途汽车,将会成为一家具备发动机和整车制造生产能力的民营汽车企业。

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按汉腾汽车的规划,目前已装车销售的动力总成为1.5T和2.0T,1.5T外购自上汽,而2.0T购自三菱。在未来,汉腾通过自主研发和联合开发两种模式,开发的动力总成系统将会涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个排量。目前得到比较确切的信息:正在研发的1.2T三缸发动机按照欧六排放设计,最大功率达到120kW,最大扭矩为286Nm,至少从数据来看非常亮眼。

回归本原的提问:为何要创造一个新的汽车品牌?

在汉腾汽车临时总部办公楼的会议室里,汉腾汽车总经理李学明接受了我们的采访。我们问到了一个回归本原的问题:为什么选择创造一个全新的汽车品牌?

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李学明说:“首先,我们心中都有一个造车梦。到今年6月30日,中国汽车保有量1.8亿,但持驾照人数是2.85亿,有一个多亿人没车开。每年还有两千多万人新考取驾照,而每年汽车产量净增长是一千多万台。中国的市场还是很大的。并且,我们和那些互联网造车的不同。虽然汉腾是一个新品牌,但是许多汉腾人都拥有十几年的造车经验。我们技术团队的核心成员都曾在通用、克莱斯勒等车企担任重要研发职位。除了经验,我们还有自己的核心技术,例如发动机。”

至于汉腾作为新来者的竞争力水平,李学明表示:所有市场都不乏后来者。但我认为没有永远不倒的企业,我们汉腾汽车作为后来者,会站在前辈们的肩膀上,看清楚方向,避免曲折、少走弯路。我们也不提“弯道超车”,弯道超车太激进。我们要扎实稳健地小步快跑。从2013年开始下定决心坐汽车开始,我们在硬件方面的投入已经超过了一些合资企业。在研发方面,我们也和清华大学合作。比如新能源汽车的试验室,汉腾在这方面可以说是走在全国前列的。

作为一名投身汽车行业近三十年的老将,李学明坦言,对于一个全新的自主品牌,经销商和消费者往往会不够信任。而一旦出现质量问题,对新品牌的口碑打击也是难以挽救的。因此汉腾汽车今年的主要目标还是放在品控、销售渠道等基础建设上。“先生存,再发展”,李学明如是说。

在产品售后服务方面,李学明透露:目前汉腾汽车在全国已经有120多家一级经销商,今年目标是150家,但到年底有可能超出预期,达到200家。汉腾X7提供4年或15万公里的质保,而今年内购车的消费者还能享受终身免费保养服务。

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编辑观点:

在来到汉腾汽车总部实地采访之前,我们确实对它有过各种各样的猜测,而在完成工厂实地参观和采访后,我们有了如下看法:

一、从零起步的汉腾汽车,其母公司并不是什么传统大型汽车企业——新生儿没有“奶源”,但他们创造和建设新品牌的做法,用的还是传统汽车企业的思维,相比那些轻起步的互联网思维的新汽车品牌,可以说是选择了一条最重、最繁琐、最花钱的起步方式,构建研发团队、生产工厂、供应链这些板块都同时起步。

二、我们实地参观汉腾汽车后,可以肯定的是,他们新建的整车生产线已经正常化生产运转,已经搭建好的试验室也在正常运转,发动机工厂已接近完工状态。至于硬件水平,从我们亲眼所见来看,汉腾的整车工厂的硬件水平可以达到国内的主流水准了。汽车研发体系是一项巨大的体系工程,汉腾还在起步阶段,目前已建成的整车试验台架确实是足够高标准,作为新生品牌可算是踏出坚实的第一步。

三、作为走传统路线的全新汽车品牌,新团队的人员构成自然要来自传统汽车企业,比如总经理李学明,就曾担任长安汽车销售副总经理。我们这回所了解到的信息,汉腾汽车目前有不少的团队人员曾任职于长城、吉利、上汽等国内汽车企业,当然按汉腾的说法,他们也有曾任职于通用、克莱斯勒的团队成员,总的来说,汉腾汽车目前的团队构成吸取了国内本土品牌的成熟元素。自然地,不少管理方法和流程也吸取自成熟企业,比如,汉腾目前的整车生产管理就学习了不少长城的经验。

四、按照以往经验,中国的SUV消费者的尝鲜意愿高,SUV市场总量快速增长,使得一些下滑的老汽车企业止住颓势,让一些新生汽车企业站稳了脚跟,那么汉腾汽车选择SUV市场作为切入点,在目前来看,确实是最稳妥的选择。当然,汉腾能否成功,还得靠被市场认可的产品来说话,让我们拭目以待。

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