雅阁锐·混动

第13届Honda中国节能竞技大赛终于落下帷幕，广汽本田的挑战叁队和梦想EV3队均以刷新了赛会纪录的成绩，拿下了企业燃油组和企业电动组冠军，新车评也完成了自己第一次造车比赛的任务。

当我们这些汽车媒体人已经习惯了对别人的成果“指指点点”之后，突然让我们亲手来造车，即使是造这么一台结构简单的电动节能车，一时之间也会无从下手。造车最重要的是什么？毫无疑问，是「经验」。

要在本田节能赛中取得理想名次，只能用2000mAh的电池容量，冲击20km及以上的续航里程。

日前，广汽本田发布最新数据显示，其5月销量6.52万辆，同比增长25.1%，1-5月累计销量323,167辆，同比增长18.3%。

奥德赛增推混动，威尔法、雷克萨斯LM同步亮相，是偶然吗？当年烩炙人口的景逸、普力马们都到哪去了？

在知乎里看到如题的题目，刚开始觉得这个问得未免太幼稚了吧。可是细想下去，普罗大众中真正开过混动的人并不多，更别说了解混动。时至今日，两田的混动车型仍要在广告海报上，特意标注“不用充电”这点。说回两田混

9.5代雅阁锐混动初到公司的时候，除了常规的长测选题以外，基本上都被当做工作车的首选车型，因为整套i-MMD混动系统的动力体验放在雅阁上，跟汽油版相比，简直是脱胎换骨，如此好开的车型，不拿去当工作车，岂不暴殄

适逢广州开四停四，编辑部一度开始“闹车荒”。机智的我们决定着手整合资源，将那些非粤A牌的车拿过来，做好规划轮番上阵，于是之前被征用去跑大策划的九代雅阁锐混动又重回我们的怀抱了。

撰文、摄影：冯晞帆@新车评说起油电混合，丰田形象或许更深入人心，毕竟丰田已经深耕多年。市面上其它品牌的混合动力，它们大多都是丰田的翻版，透过几处位置改变来规避相关专利。可想而知，带着脚镣的抄袭，水平绝

据了解，新车采用了一套i-MMD混合动力系统。

2018年我有个小目标，至少做50辆车主流车的油耗、噪音、加速刹车数据，上周的汽油版凯美瑞就是开端。建立这样的数据库，是想方便消费者选车时的横向对比，也方便我们的评测呈现更客观的内容。

作为本田的中流砥柱，雅阁锐混动的名字就像是在宣告天下：我绝不是一台平庸无趣的中级车，除了有超低的油耗，能做出超长的续航，我还有着锐意进取的精神。

雅阁混动极限挑战赛东北站已经结束快一周了，至今我仍然腰酸背痛、精神萎靡、肠胃不适。

所谓极限，就是竭尽自己能做到的所有，才能达到的境界。为了探求混合动力雅阁的油耗极限，探求这台所谓“地球最强混动系统”的极限，我和陈涵进行了一次史无前例的极限测试。

混动车型，做油耗测试怎么虐心怎么来。常规的方法必然满足不了读者的胃口了，同样，也满足不了我们水涨船高的车评要求。