科雷傲

中国车市无论乘用车抑或商用车领域在经过一轮高速发展后，如今也在不知不觉中走到了大浪淘沙的阶段。单单今年以来车圈各种大小新闻频频传出，其中包括就已经见到的南北马自达合并，以及东风和悦达起亚分家的消息。近

自雷诺和东风分手后，其相关在华的乘用车业务看似暂告了一段落，实则它还有个不怎么为人所熟知的搭档——江西江铃集团新能源汽车有限公司。工信部第340批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中有款纯电动

纵观世界汽车流派，法系车应当算得上是与中国爱恨交织最为频密的派系。在前段时间，雷诺品牌宣布正式退出中国市场，遗憾离场；在很多法系粉都还没反应过来的时候，雷诺CEO卢卡·德梅奥又公开表示，雷诺正在大规模重组

近日，我们从工商注册信息表中发现，东风雷诺汽车有限公司现已正式更名为东风汽车（武汉）有限公司。从注册信息能够看到，东风汽车（武汉）有限公司的股权分布已经为东风汽车集团股份有限公司100%控股，这也意味着，

受疫情和全球经济大环境等不利因素的叠加影响，今年以来各家车企的日子都不太好过，现在即便连行业巨头也面临着困境。雷诺集团官宣提出转型计划，目标是在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，同时相应调整了在华战略

据雷诺集团官方发布的数据显示，2019年，雷诺集团全球累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆，同比下滑3.4%。不过，在新能源汽车市场，雷诺集团2019年全球累计销量达到62447辆，同比实现了23.5%的增长。

据外媒报道称，因“Alliance 2022”六年中期经营计划的执行状况不佳，未来雷诺或会砍掉一些产品甚至退出一些市场，旨在提升雷诺的整体运营能力。

日前，FCA正式向雷诺集团提交了一份提案，提议将各自的业务按照50:50进行合并。合并之后，该公司将拥有870万辆的销量规模，成为全球第三大汽车设备制造商。如果再加上雷诺与日产和三菱的联盟，其销量总规模或将达到1

雷诺集团正式对外公布2018年度财报，统计显示，雷诺集团去年总收入达574.19亿欧元（折合约4382亿人民币），比2017年同比减少2.3％；营业利润达到36.12亿欧元（折合约276亿人民币），占总收入的6.3%。

当地时间1月22日，日本东京地方法院第三次驳回了日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的保释请求，尽管戈恩主动提出愿意在保释期间佩戴电子脚铐、以股票做抵押并上交护照等。

东风雷诺自2013年建立以来，目前官方在售的车型有6款，而其中只有科雷傲和科雷嘉是属于国产的。不过毕竟东风雷诺还是个比较年轻的品牌，虽然说车型与日产兄弟共同开发，E-NCAP的碰撞成绩同样为五星，差距不会太大。

全面融合？ 雷诺、日产、三菱或合并

世界上这么多车企，能横跨三个世纪的没几个，而雷诺就是其中一家。1898年，28岁的光绪皇帝还没开始亲政，而巴黎一个年仅22岁的小伙子——路易·雷诺——就创造性地将一台单缸引擎、一颗三前速变速箱，以及带万向轴的

雷诺推4款120周年版车型 售14.98万起

华晨雷诺12月15日成立 金杯车或挂雷诺标

2017广州车展上，进口起亚Stinger首发并公布价格，售价为27.98-31.98万元。

其实我更想将它开到ZIC去肆意跑圈，在真正的赛道上去发掘雷诺骨子里的赛车基因。不用指名道姓，你知道我说的是哪台。

“中国特供”在当今的中国车坛其实已经是很模糊的概念了，即便车是“全球车”，浑身上下都已经是“中国特供”的调校了。

雷诺这个牌子，在国内实在小众，即便是名号前面加了好像很接地气的“东风”二字，整体读起来依旧带着异域风情。说起法系车，第一印象就带着三分的不着调，天马行空这个词都快在车评里被用烂了。在这篇车评里，我绝对

今晚（11月10日），东风雷诺全新一代科雷傲正式上市，新车基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，推出搭载2.0L/2.5L两款发动机的共计7款车型，售价区间为17.98-26.98万元。

日前，有媒体从相关渠道获得了东风雷诺新一代科雷傲的配置信息，新车将推出搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机的共七款配置供选。

来自东风雷诺官方的消息显示，全新一代科雷傲将于11月10日正式上市。

对于东风雷诺的第二款车科雷傲，既要理清和奇骏的牵绊，又要避免重蹈科雷嘉的覆辙。