走马观花看雪邦 ：窥视“蝴蝶赛道”的玄机
上周末去参加报道2014青年冠军方程式系列赛马来西亚站的比赛，也终于有幸探访了老牌的F1赛车场——雪邦赛车场。虽然只是一天的走马观花，但这个著名的赛车场还是给我留下了非常好的印象，下面就粗略介绍一下雪邦，以及谈谈雪邦给我留下的印象吧。
地址和概况
雪邦赛车场是一个FIA认证的1级赛车场，距离吉隆坡市中心约65公里，从市区驱车过去约需1个小时时间，但同时它却在吉隆坡国际机场的旁边，对于赛车队运送物资和媒体的报道来说还是比较方便的。雪邦赛道于1999年正式开放，并且在开放的第一年就承办了F1的马来西亚站比赛，至今，它也是F1车迷们很熟悉的一条赛道了。
赛道特点
雪邦赛道全长5543米，有15个弯道，其设计者是著名的赛道设计师Hermann Tilke。目前赛道的圈速记录是蒙托亚在2004年驾驶3.0L V10的威廉姆斯赛车创造的1分34秒233，估计短期内无法打破了。很多人称雪邦赛道为“蝴蝶赛道”，因为看它的平面图，似乎是两条大直道把整个赛道一分为二，看起来像张开翅膀的蝴蝶。而其实，雪邦赛道最著名的的也正是中间的这两条大直道，车手在比赛时每圈在这里都要连续做两次加速-减速-过手臂弯的动作，身体承受的G值会很高，对刹车点控制的稳定性也要求极高。
雪邦赛道的另一大特点，是马来西亚的天气。一来马来西亚的天气变幻莫测，经常是雨天与晴天交相出现，这次青年冠军方程式的比赛，上午就是雨天，下午又突然变为晴天，如果是F1那种耗时较长的比赛，天气导致赛道状况的不断变化会让车队的换胎策略变得尤为重要，这也使雪邦的比赛经常很精彩；另外，马来西亚的天气是东南亚典型的湿热型，车手穿着赛车服在车内承受高温，体力消耗会非常大，这也是很多F1车手认为雪邦赛道挑战性很强的重要原因。
赛车手对雪邦的看法
这次我采访了几位参加青年冠军方程式的车手，他们作为有着一定驾驶方程式赛车的经验，但又都是第一次来到雪邦，因此他们对雪邦的直观感受，某种程度上比开F1那些老油条们说的要更“接地气”一些，甚至我想着哪天如果我有机会在雪邦试车，更应该听听这些年轻车手们的建议。采访中英国车手Dan和新西兰车手James都说：雪邦是一条设计得很“教科书”的赛道，各种类型的弯道都有，非常有乐趣；由于这条赛道是F1级别的，因此他们在这里开F3级别的方程式赛车时会觉得路面够宽、可以跑得更快更安心。但他们也同时提到，雪邦赛道“入门”很快，但要想在这里提升得更快是有点难的，一些复合弯要开得快必须多加练习，刹车点也要保持整场比赛都控制得很理想才可以。
雪邦走马观花
作为同是Hermann Tilke设计的亚洲赛道，雪邦赛车场经常被拿来与上海国际赛车场对比，我也听过很多人说雪邦赛车场的硬件条件不如上赛。但这次去雪邦，觉得它并没有很多人形容的那么不堪。例如它的新闻中心，非常宽敞，而且有数量众多的电视屏幕实时播出比赛画面和成绩赛况。
赛车场很多地方都严格控烟，包括VIP Louge外的走廊，被逮到会罚10000马币（约相当于19000元人民币）或入狱2年，但同时赛车场又提供了数量够多的室外吸烟区，可谓“赏罚分明”。这点我们国内的赛车场做得都不好，基本处于胡来状态，找个室外地方就能抽烟。
PIT LANE的宽度和P房的宽敞程度对于我们这些经常混迹于F3级别赛车场的人来说真是感觉太“壕”了。
发车前上赛道走了一走，赛道路面养护得也很好，对于一条开放至今已十五年的赛道来说不简单。
这个地方的看台可以看到争斗激烈的1号弯和2号弯。
最后看些比赛花絮照。赛前突然下雨，所有车队的技师都赶紧为赛车换上雨胎。
赛车在湿滑的道路上会扬起很大片的水雾。车手告诉我，在这种状况下，一定要咬牙紧跟对方，只要紧紧贴住对手的车尾，才会有更好的视野，如果害怕了、离得稍远，那视线就会更差。
GT赛车在雨天也可以在150米点左右刹车。
赛道的911 4S安全车，可惜在方程式赛车面前它高得像台SUV。
青年冠军方程式的外场P房，两节比赛中间，技师们正在抓紧维护赛车。
大众2.0 FSI发动机，132kW、200Nm，驱动540kg（连车手）的赛车，有多快就自己联想了。
最后预告一下，这次比赛有机会和多位参赛车手以及车队工作人员长时间交流，让我对赛车手的成长又有了新的认识，这部分内容下一篇里讲，敬请期待。
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