君威GS中国赛道之旅 上海天马赛车场收官战

时间:2014-08-21      编辑: 新车评网 

经过真正意义上的千里之行,我们来到了君威GS中国赛道之旅探秘的最后一站——上海天马赛车场,这是我们赛道之旅里面唯一逆时针行驶的赛道,同时也是长度最短、宽度最窄的赛道,不过,这里却充满玩乐趣味。

上海天马赛车场布局在上海市的松江区,处于远郊地区,公共交通条件一般。但如果从距离来看,上海天马赛车场的位置还是挺合适的,距离徐家汇大约42km,虹桥机场大约25km,而与宁波、绍兴、杭州等中心城市,车程都控制在2小时以内,对于汽车爱好者而言,这都是相对适中的距离。赛车场周边并不繁华,基本上是工厂和农田,就餐和住宿需要进入到松江区中心,会让人感觉到不太方便。


上海天马赛车场全长2.063公里,共有8个左弯和6个右弯,直道宽12米,有四个弯道宽14米。以赛道规格而言,这宽度属于偏窄的类型,想要超车,可不是一件容易的事情。如果单纯以玩乐性来作评判,跑这条赛道的感觉更像是在跑街道赛,狭窄的弯道留给赛车线发挥的余地不多,需要依靠车手仔细利用每一寸路面,才能将弯道速度提升。而同时,由于弯道设置紧凑,对于车辆底盘的灵活性和动力响应能力提出了很高的要求,如果车辆性能不达标,跑天马赛道就谈不上享乐。上海天马赛道同样具有地区特色,狭窄的弯道更像是上海市区街道的翻版,跑起来很有街头飙车的味道,不同的是,在赛道飙车比街道飙车更佳安全,合法。

 

上海天马赛车场可以说是麻雀虽小,五脏俱全,这里有GP赛道和越野场地,也有大面积的安全驾驶场地,用于日常场地赛车驾驶培训。这里除了CTCC、POLO杯等专业赛事,还有凝聚了周边城市的民间玩车力量而诞生的“天马论驾”,这个车辆改装和驾驶技术的挑战赛,已经成为长三角区域最具影响力的赛事,每年举办很多场,参与的门槛也很低。所以在长三角周边的朋友们,如果你们向合法地、安全地、有技术含量地玩车,一定要来这里。

上海天马赛车场可提供多样化的赛道练习方式,兼容房车、方程式、摩托车和超级卡丁车四种不同类型的车辆。这里每节时间为25分钟,比其他赛车场少5分钟,发车时间为每半点或整点,收费会根据车型而变化。房车和方程式练习收费为300元/节,摩托车练习收费为200元/节,超级卡丁车练习收费为200元/节。如果你是参加天马论驾的车手,还会有额外的租用赛道练习优惠。而具体可公开练习的时间,场地方会在官网提前公布,因为上海天马赛车场商演和媒体拍摄活动频繁,我们建议前往赛道练习前,提前到官网确认可练习时间。另外,你如果觉得自己带车去赛道练习不过瘾的话,上海天马赛车场还提供专业房车赛车租用,价格为1200元/节(已包含租车和保险费用,但不包括撞车赔偿费用),有不同类型赛车可供使用。


 

和前三站不同,此次我们将会为君威GS更换高性能的轮胎,以换来更佳的弯道极限。虽然说君威GS所配套的轮胎已经属于强调操控的型号,但由于其需要兼顾日常使用所需,操控性能并不算激进。而这次更换的马牌ContiSportContact 3轮胎,注重车辆性能表现,橡胶配方经过优化改进,抓地力能提升不少,相信能让君威GS的弯道表现再进一阶。

 

上海天马赛道路面不宽,超车也有难度,所以赛车线就非常重要了,这也是为什么这里举办的赛车培训班是全国水平最高的,真的是一个培养好车手的摇篮。当然这种多弯的技术型赛道,对车辆操控性的要求也非常高,君威GS之前走过了三条高规格赛道,来到天马山,我们觉得它才算是接受真正的考验。

赛道前半段的弯道,路线很好找,基本遵照外内外的方式即可。而从T6开始,过弯路线就要紧密些,这样才能保证接下来的弯道能以较快的节奏通过。T5出弯点正是T6的入弯点,接驳点是恰到好处的,而T6出弯点则和T7入弯点的距离有点尴尬,如果依照着理想的赛车路线,从T6进入T7的路线,就会变成S型,在狭窄的弯道留出空间,对手很可能就会趁着空隙超越,这是非常不利的。



而其实,即便是君威GS这类大马力车型,T6的出弯点也无需到达外沿的位置,从T6进弯点即可保持全油门加速,君威GS的底盘在Sport模式下,依然能够保持稳健的姿态,我们只需沿着外、内、内的路线,即可以较短的路线和最快的速度抵达T7的进弯点,这是T6至T7最佳的过弯通过方式。

T10和T11是对紧密的组合弯道,同样是天马山赛道最有特色、也可以说是闻名中外的一组弯道。依照外内外的路线,通过这对组合弯道是非常浪费时间的。由于T10的出弯点和T11的弯心是重叠的,所以我们更应该将T10和T11当作是一个弯道来通过。其实T11弯道外沿只是烟幕,我们通过的时候根本不用跑到那个位置,除非是受其他赛车挤迫。进入T10依然在外侧,而抵达T10弯心以后,我们尽量将T10和T11的弯心看成一条直线,让我们能有更多的时间加速,保持较高的速度抵达T11的出弯点。


这对弯道很有巷战的味道,就像是我们平时在上海狭窄旧街的连续弯道,只要把握好方向盘的角度,我们就能保持着最佳的速度,以最短的距离高效通过。君威GS的方向盘尺寸很讨人喜欢,应对T10和T11感觉很得心应手。改进的后悬挂那灵巧的跟进能力,以及FlexRide三模式自适应驾驶系统,能提升车辆的弯道极限,让这对弯道过起来很有信心和征服感。

终于来到一条纯粹讲操控的赛道,之前我们反复说君威GS的优势是大马力,但今天我们来纯粹地考验一下它的操控性。操控性不仅仅是过弯速度,我觉得首先你的驾驶位置就得足够的运动,例如这车的座椅,可以提供很出色的侧向包裹,低速过急弯,还是这个很高速的T4弯,我都几乎不需要使劲去保持身体的位置…然后是这个方向盘,包括角度啦,还有它的握持感,方向盘的直径和环身的粗细,都是一个很能给予人信心的设计。换挡拨片的位置就是3、9点手指后面,用起来也非常得心应手。



必须要说的是,君威GS虽然是部前驱车,但它有非常均衡的车身动态平衡性,过弯的时候推头并不明显,反倒是如果你入弯速度和刹车力度掌控得好,可以制造出一点点甩尾,来帮助这车更快地过弯。当然要完全体验这个,需要完全关掉电子稳定系统,我们不是很建议新手这么开,但如果是一个技术比较高的老手,在这台前驱车上真的能找到很活跃、丰富的操控乐趣。


 

当然必须再次提到的是它有反应很快、过弯时很坚挺的的悬挂——HiPer-Strut双独立前悬;有很强大的轮胎,尤其是今天我们换上这套更强调抓地性的轮胎,让过弯的极限真的进一步提高了性能车的水平。还有Brembo双向四活塞制动系统,这是条几乎每个弯前都要刹车的赛道,这是一部马力大、车身在这里跑起来也感觉大的车,但全凭这套厉害的刹车,全力跑起来真的给我很强的信心。


我们的君威GS中国赛道之旅已经到了尾声。三个地区、四个赛车场,各自代表着赛车文化的发展,每条赛道都充满着年代和区域特色。跑过一条赛道,就像是吃过特色菜,买过特产、到过地标景点一样,能感受到当地的文化。我们很庆幸能有这次机会,带着君威GS穿州过省,尝遍各地美食,畅快地跑一趟著名的赛道,分享我们所喜欢的赛道心得。

如果再有机会,我愿意带着君威GS,到国内剩余的赛道,继续中国赛道之旅的征程。说不定那个时候,君威GS也会进化到更强的境界。

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