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吉利帝豪中巴边境行:全球海拔最高国门,我们来了!

时间:2018-11-22      编辑: XCP廖裕豪 

说实话,当我听说本次活动需要驾驶吉利帝豪穿越布满冰雪的高原公路,内心是充满疑惑的。毕竟过往许多高寒地带的自驾游活动,厂家都会让自己看家的SUV上阵。而吉利这次却反其道而行,派出了旗下的经典轿车产品--帝豪。

路线介绍:喀什古城--克州冰川公园--布伦口库勒湖--慕士塔格峰--塔县--红其拉甫国门

路线是自驾游的灵魂,一条好的路线,能让参与者把车辆、地理、人文、历史以及旅行的意义都体验到极致。作为一个中国人,你可曾听说过“巴铁”一词?没错,“巴铁”指的就是我们友好的邻国巴基斯坦。我国和巴基斯坦友好到什么程度?传闻巴基斯坦有些商店,商品有两个标价,一个标价属于别人,另一个则属于中国人,而为中国人准备的标价,要比原价优惠(有网友亲身去过巴基斯坦验证过吗?)。

本次自驾游的线路,正是用来见证中巴友谊,我国通往巴基斯坦唯一的陆路:314国道。从喀什到国门,314国道蜿蜒地穿梭在帕米尔高原的山峰之间,这段路程全长416公里,历经高峰雪岭、悬崖峭壁、戈壁草原、湖泊峡谷等复杂的地形地貌,从最低海拔1154米攀升到最高海拔近5000米,高原部分地区最低温度可达零下30度,空气含氧量只有平原地区的一半。其中,高海拔盘山公路约60km,密布U型弯、S型弯的路段约20KM。最后的塔什库尔干至红其拉甫的约50km路段,为连续弯道爬坡冰雪路面,且处于4500米以上的高海拔地区。总而言之,这次行程复杂的地形路况和高寒、低压等极端的自然环境,相信对于全新帝豪的安全性、舒适性、稳定性和操控性都是一次考验。

车辆介绍:

本次我们统一驾驶最新款的吉利帝豪。这款车各位应该都不陌生,如果要推自主品牌轿车的翘楚,吉利帝豪是当仁不让的。帝豪能一直被合资轿车统治的轿车销量排行榜里名列前茅,它在2018年10月份销量达到了20349台,正体现了这款车的实力。

近期推出的全新帝豪,延续了老款的优势。从实车就可以看出,其内外的装配工艺已经到了这个价位车型的上游水平。之前柳笛已经在首试文章中详细地评价过帝豪的各方面表现,有兴趣的朋友可以阅读《吉利全新帝豪首试:三分操控、七分舒适,你能抗拒吗?》柳笛、陈列对这款车优点概括为内饰做工精致,公路易驾,配置丰富,性价比高;缺点则是发动机高转音色不佳;变速箱低速偶尔有拖拽感。

此次出行车队统一使用1.5L+CVT变速箱的吉利帝豪顶配作为挑战车型,并全部换上了雪地轮胎。对于自吸发动机来说,高原的低氧环境无疑是巨大的挑战,加上本次挑战车上必须满载四人,加上各自的行李,正好可以给这套动力总成发起极度严苛的挑战了。

DAY1:喀什古城--塔县(295km)

相信还有很多人在担心新疆的安全问题,我就来说说亲眼所见的一些状况吧。喀什街头随处可见站岗的武警、流动的治安巡逻车、社区维稳车、特警,我们入住的酒店也需要通过安检才能进入。根据一位来自乌鲁木齐的同行介绍,新疆很多小区已经实行实名门禁,只有登记居住人员才能进入。这种高度的警戒,确实会让我这样初到新疆的外地人感到紧张。但其实当地人早已习以为常,老头老太太照样跳着广场舞,到公园散步,人们也照样安居乐业。

为了到达位于边境的塔县以及红其拉甫国门,我们需要办理边境管理区通行证。说到办证可能很多人会嫌麻烦,但只需要和喀什办证机关的人员说明自己旅游的目的,10分钟便可办好。有了这个证件。接下来的行程也将畅通无阻。

第一天的行程,还是以赶路为主。刚听说北京时间10点出发,我还寻思这安排真闲适,不用起个大早。早上9点20分的闹铃准时响起,拉开房间的窗帘我才恍然大悟。古城喀什仍静静地躺在黑暗中,那第一缕阳光因为时差的关系,还没赶到这儿呢。没错,从地理的角度来讲,采用北京时间的喀什实际上要比北京慢两个小时。

10点钟,方刚刚日出。我穿上羽绒服,再套上冲锋衣,做好了迎接严寒的准备。无奈清晨的低温还是让走向车队的我猝不及防,随着一身哆嗦,我嘴中冒出了阵阵白雾。再看看车上结着那厚厚的霜,我知道,接下来几天有够我受的了。

驱车85km后,克州冰川公园是我们到达的第一个景点。因为能目睹冰川的地点距离景点入口相距30km,所以赶向国门的我们决定放弃冰川,只在公园门口稍作休整便继续赶路。冰川融化形成的溪流携带雪山上大量的矿物质涓流而下,来到了我们车队停留的附近。

探手进入冰凉且被矿物质染黑的溪水中,随手便能挖起矿泥,手感非常细腻,让我有一种敷到脸上的冲动。

继续上路,我们径直向布伦口库勒湖进发。如大家所想象的那样,一路上的景色用壮丽的形容绝不为过。雅丹地貌与高海拔形成的大雪封山,再与纯净的蓝天白云相互迎合,让每次按下快门,都能让一张大片诞生。

经过两个小时的公路行驶,海拔也在不断攀升。公路两旁的山色已经逐渐让人麻木,同车的几位同行也逐渐和我达成共识,就是这景色“哪哪都一样”。是的,初来乍到看到如此壮丽的景色,的确会让人有无穷的新鲜感以及开阔感,但只要时间一长,这样重复性很强的景色也会让人感到乏味。胜在全新帝豪的车厢,有足够多的细节可以供我们这些车评工作者把玩。

全新一代帝豪的内饰观感很不错,各种仿缝线和软质材料包裹的拼接,都能给人较强的品质感。中控的娱乐系统在网络信号良好的情况下很好用,只不过我们途经的山区,网络实在太差,所以需要在城镇预先加载好网络音乐,才能在旅途上尽情听歌。

沿着314国道一路前行,重重的山峦逐渐像云雾般被拨开,展现在眼前的,是那一抹平静的宝蓝色--布伦口库勒湖。可能很多人对新疆边境这样地处高原、高寒地带的山区印象就是,又冷又干旱,寸草不生,可是到了实地,我发现我们所到之处水资源都很充沛,冰山形成的冰川溪流随处可见,相信眼前的布伦口库勒湖就是因此诞生的。

布伦口库勒湖岸边,海拔已经高达3300m,是正儿八经的高原。作为有职业素养的汽车编辑,我怎能放过眼前的景色。当我一下车,扑面的烈风给了我一个严正的下马威。要知道,我可是穿了羽绒服和手套下车的,车内舒展不开,我想着下了车再套冲锋衣,可是狂风以及稀薄的氧气,让本来再平常不过的套冲锋衣过程变得无比困难。

这种凌冽的寒风最可怕的,是它会瞬间带走人皮肤表面的温度。和我同车的一位同行有军旅经历,他称在这种烈风下只要皮肤外露10分钟,便会造成冻伤。我知道对于很多热爱旅游的人来说,新疆的诸多美景确实波澜壮阔,可是为了身临其中,还是需要考虑到环境对身体产生的天然障碍,自己可否克服。

瑟瑟发抖地离开布伦口后,我们就向DAY1的终点--塔县欧罗巴花园酒店出发了。一路驱车,夜色逐渐降临。除了天色变暗,我们的行程也被蒙上了一层迷雾。我们的车队接到通知,终点红其拉甫国门因大雪封山,地面的积雪已经高达20cm,最深处甚至超过1m。出于安全考虑,有关部门很可能会禁止车队继续前往。假若真的如此,很可能会为本次行程带来遗憾。

上文一直提到的塔县,全称塔什库尔干塔吉克自治县,在喀什地区西部,位于帕米尔高原之东、昆仑山之西,这里是一片千峰万壑相隔的洁净世界、中国著名的旅游胜地。塔什库尔干,在维吾尔语里意为“石头城”,因城北有古代石砌城堡而得名,与我们下榻的酒店只相隔一条马路。根据当地的导游介绍,一千年前,位于此地的色勒库尔国动用全国人民用一百二十天造就了它。不过很可惜,因遭受战乱,色勒库尔国遭遇灭国,石头城城堡最终沦为遗址。

第一天的行程,基本以干地公路驾驶为主。而且我发现,与甘肃、西藏等地公路破烂不堪、凹凸不平不同,新疆这条314国道路况铺装得非常好,路基也很夯实。这样的路面对于专注舒适性的帝豪来说,可谓如鱼得水。1.5L加CVT的动力总成在中低速下会出现像动力中断再结合的轻微顿挫感,除此之外都很平顺。来到高原,发动机的动力性是大家比较关心的。

4人满载加行李,在高原状况下,这台1.5L发动机发出的109马力,就比较尴尬了。地板油情况下,发动机转速打到5000rpm,发动机已经贪婪地吮吸着空气中最后一滴氧气,可加速力度还是不明显。这也不能怪它,自吸发动机在高原本身就没有任何优势。好在,在确定对向无来车的情况下,随着转速的快速攀升,借逆向车道超车还是可以做到的。

眼看车队抵达酒店,心中还是担心着明天是否能顺利到达国门,我们顺利地抵达了塔县的住处,一天的行程,就在忐忑与寒冷中,随着夜幕降临结束了。

DAY2:塔县--红其拉甫(121km)

被窝的温度,让人眷恋。酒店的餐厅窗外便是雪山,皑皑白雪上的那湛蓝,或许是行程顺利好兆头。果不其然,活动方称在天气以及当地武警铲雪车的帮助下,清除了314国道上的积雪,也就是说,我们将会按原计划向红其拉甫国门进发。

在新疆呆了几天,美食还是要提一提的。像馕、大盘鸡、羊肉串都是响当当的新疆菜。不过to be honest,我作为广东人真吃不惯。估计是我们所走的路线地处偏远地区,加上身处高原,所以路上饭馆的菜盐下得很重,大盘鸡、超牛肉的肉质也很耐嚼,基本上嚼不烂,更别说下咽了。或许是气候问题,亦或是远离新疆的大城市,路上的菜式我就只能给个差评啦。总结就是一句话,我们喀什入住的那家酒店的新疆菜最合我口味(如图)。

与红其拉甫山口越近,路面的积雪就越发雪白、厚重。车队中的帝豪在喀什出发前便统一换上了雪地胎,在这里总算派上了用场。在这种积雪只有几厘米的路面,装备雪地胎后只要不做比较急的转向或者加速,打滑或者侧滑等状况是不会发生的,雪地公路行进,只要记住“不作死就不会死”这句话,还是很安全的。

一路上,主打舒适家用的帝豪,底盘滤震的表现没有让我们失望。在个这个级别来说,它的底盘质感位于上游。面对公路上的凹凸不平,其悬挂的初段以及末段都很有韧性,而中段则很柔软,可以尽量地化解路上的细碎颠簸,遇到大起伏车身又不会有悬浮感。以上感受仅代表换装雪地胎后的表现。

除了无尽的雪山和白雪,牦牛的出现也算是旅途上的趣闻。全世界仅有牦牛1400多万头,大都繁衍生息在我国青藏高原及周围海拔3000米以上的高寒地区。所以我国自然是世界上拥有牦牛头数最多的国家,根据统计,我国境内生活的牦牛已经约占全世界的85%。对于当地牧民来说,牦牛主要用途就是食用、产奶和制作工艺品。与西藏很多被人套上装饰品的牦牛,不同,新疆的牦牛还是保持着最原始的样子,与自然融为一体。

从我们下榻的塔县到达红其拉甫国门,一共是121km。车队在雪中稳步前行,路上似乎从未遇到什么阻碍,只是处于安全,我们一直压着60km/h行进。眼看边境的哨所和检查站越来越近,我知道,我们快到了。一路上我们看到许多路牌都在说明,我们身处的地带实质上是禁区,因为已经进入冬季,理论上国门是不开放的。可吉利集团的力量还是巨大的,在与当地政府协商后,我们才得以成行。

红其拉甫国门作为我国来往巴基斯坦的唯一陆路,其政治及历史意义是毋庸置疑的。它是世界海拔最高的边防哨所,早在1000多年前,就是著名的古代丝绸之路上一个重要的关隘,是中国通往巴基斯坦唯一的陆路进出境通道,也是通往南亚次大陆乃至欧洲的重要门户,海拔4700米,由于高原缺氧,空气稀薄,天气变化无常,自然环境十分的恶劣,而且每年只有5-10月开放通行,这里素有“死亡山谷”之称。边防战士在这种气候恶劣的环境,一呆就是两年,冒着严寒大雪,他们一站岗就是两个小时。

把车停好,我迫不及待地跳下车,全然忘了自己已经身处海拔4000m+、气温只有-9摄氏度的高原。兴奋地跑跑跳跳已经是例牌,长途跋涉,找地方方便也是在平常不过。尴尬的是,国门的洗手间位于离公路60m的雪地当中,公路与洗手间之间是湿滑的雪地,就因为来回这短短的120m路,走完我已经气喘吁吁、心跳加速,可想而知这里的空气已经稀薄到什么地步。

小尾巴

车队身后,便是巴基斯坦。眼看着这副美景,也就意味着,这次帝豪的中巴边境之旅算是圆满地结束了。我也是时候好好解答文章开头的问题:为什么吉利要让帝豪这款前驱小家轿来挑战高寒高原公路?本次活动正是为了凸显帝豪面对恶略高原高寒气候时,车辆的稳定性。面对这些地区较差的油品,成熟的1.5L发动机也没有出现任何异常。

这种可靠耐用的特性,正是一台家用小轿车应有的。一些消费者在选购该级别家用轿车时,比较看重一辆车后期的养护成本以及可靠性,也就是我们平时所说的“省不省心”。这次的中巴边境之旅加上9年的消费者口碑反馈,我觉得吉利帝豪是符合可靠的家庭伙伴这一形象的。

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