爱唯欧长测（23）策划：A0级最强底盘对话

在中国的A0小车市场，机械水准是POLO和爱唯欧都很拿得出手的“武器”，之前我们比较过它们的手动变速箱，其实更值得一比的，是它们的底盘。但我们不想用单纯的极限测试来给两车底盘分出高下，而是基于长测的实际用车心得，来探讨两车的底盘特性。

讲到底盘，相信大家的第一反应是其跟驾驶有很大关系。可能在很多人的印象中，POLO的操控在A0小车中非常犀利，而爱唯欧因前任乐风的底盘很舒适的缘故，所以直觉上就认为POLO比爱唯欧更偏向驾驶。而实际上，爱唯欧的转向更快手，悬挂调校更硬朗，过弯的灵活性和稳定信心都更胜POLO。

但我们今天无意深入探讨两车的底盘操控差别，而是将场景选定“烂路”。“烂路”大家见得多了，其实就算是新车评网总部所在的深圳，长测车每天都少不了要跟一些烂路相处，所以大家能发现，我们的长测一定少不了对每部车底盘走烂路的评价。这篇文章，就来比比这两个在同级里都称得上高品质的底盘，走烂路能力有何不同。

先交代两车的底盘硬件——它们都采用小车里典型的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂；轮胎方面，POLO的尺寸为185/60R15，而爱唯欧是195/65R15，后者宽度略占优，但两者的厚度相近，总体差别不是太大。

POLO长测文章里，我们就说过它的底盘并不太惧怕烂路。第一是它的悬挂调校没有一味求硬，碾过烂路上的各种小坑洼，悬挂能过滤掉一定的震动冲击，比同级大部分对手的滤震效果都好。但想要在不好的路面快跑，整车尤其是底盘的扎实感还得要好，POLO这方面一项向来颇有口碑，实际表现也能让人有信心地提升走烂路的车速。

爱唯欧底盘的扎实感做得还更好。它的悬挂调校偏硬，走烂路更是跟坑洼“硬碰硬对着干”，但却丝毫不见底盘有哪处发出抗议，底盘沉沉实实地碾过烂路的表现，在同级里可排到前列。按理说，硬悬挂普遍滤震不佳，但爱唯欧底盘的滤震却并不生硬，硬悬挂确实会感觉到更多的路面震动，但我们也能明显感觉悬挂所用的衬垫发挥了作用（从悬挂拆解来看，爱唯欧所能看见的使用衬垫的部位更多），每一下路面震动冲击，都经过一定的化解再传到车内人的臀部，此时坐在车内也不至于让人不舒服。

同样影响乘坐舒适性的，还有底盘噪音，经过长时间的相处，我们确认爱唯欧的底盘比POLO更安静，相信这既有隔音物料更足的原因，也有悬挂处衬垫的功劳，当然也不能排除三厢尾部隔音比两厢更好这个先天差别的因素。

一次，我们甚至尝试让POLO和爱唯欧满载5人走一趟相同的路线，彻底考验他们走烂路的能力。

据后排乘客反映，即便是满载5人，坐在POLO后排，他们的臀部受到的干扰更少，过减速带时跳跃幅度更小，这是POLO的软硬适中调校带来的好处。而爱唯欧的后排更安静，在不好的路面转弯，比POLO上感受到的摇晃感更轻微，尤其对其中一位坐车容易晕车的同事来说，这点特性他更喜欢。

而我是坐在前排，对于两车底盘静音性的感受不如后排乘客的差别大，即POLO底盘没那么吵，毕竟我比他们更远离车尾。我还在前排感受到，爱唯欧底盘过减速带时的弹跳感跟POLO的差距更小，即爱唯欧底盘也没那么跳，当然我比后排同事更远离后车桥是重要原因。也就是说，坐在前排的乘坐主观感受不如后排差别那么明显，相信这对于主要乘坐前排的A0小车来说，是个好消息。

总的来说，POLO遵循了中庸的造底盘的思路，没有太多其他想法，就是单纯地去平衡好底盘的操控和舒适，目前来看它已掌握了比较合适的尺度，驾驶和乘坐诉求都比较适中，颇有中庸的风范。而爱唯欧则有更多的想法，它想全面兼顾操控、舒适甚至高级感，但是限于所在级别的定位和成本，它的实际效果是，能让人得到较好的驾驶感同时，还能收获一定的舒适和高级感。

曾智聪
2012年2月21日