聊一聊普锐斯和CT200h

上周，感谢一家深圳一汽丰田4S店的慷慨与信任，把一台普锐斯借给我们一整天，让我们得以为这台热门车型做了一个完整的车评，也让我们几位车评人都有机会开到这台很特别的车。在车评后的留言里，有很多朋友都提到了普锐斯与雷克萨斯CT200h的选择问题。的确，无论普锐斯上市后将有几个配置的车型，它都很可能至少有一个配置的车型与CT200h的最低配车型价格接近（这一点大家应该认同我的猜测吧？），所以这两者的选择确实是一个问题。

作为到目前为止，新车评网唯一一位曾经试驾过这两台车的车评人，我应该出来说说这两台车的一些差别，给大家未来的选择做一个初步的参考（之所以是“初步”，是因为普锐斯毕竟还没有公布价格）。不过，我不会再说一些关于这两台车机械上的不同了，这些东西都比较“死”，大家在车评里找不同就行了。我主要从一些个人主观感受上，和大家谈谈这两台车的一些区别吧。

空间和配置

我当时试驾的CT200h是顶配型号，而我们那天试驾的普锐斯应该也是顶配型号（G-BOOK、导航、倒车影像、太阳能电板一应俱全），所以有一定可比性。这两个车的顶配型号舒适性配置其实相差不多，CT200h的安全性配置当然会更全一些。我个人印象很深的一点是，在普锐斯上的POWER动力模式，到CT200h上变成了SPORT运动模式。普锐斯的那个动力模式基本只是改变了车辆的动力输出特性，而CT200h的运动模式会一起改变转向力度、油门反应、电子系统介入时间等方面，让整台车开起来感觉会变得很不一样。这一点能够看出两台车定位上的一些差异（这个最后会细说）。

至于空间方面，普锐斯毫无悬念地胜出，无论是乘坐空间，还是储物空间和尾厢空间，普锐斯都更实用一些，在这方面它更称得上是一台合格的家庭车。

内饰用料和做工

从主观感觉来看，虽然普锐斯的用料和做工在丰田车中已经算很不错，但与雷克萨斯的入门成员CT200h还是有一定差距。CT200h的用料要更高级一些，做工也更扎实一些。像内饰的触感、开关车门的扎实感等等方面，CT200h都能明显给人豪华品牌的感觉。

这两台车另一个方面给我留下印象挺深，就是中控台的设计。CT200h的中控台环抱感很强，仪表设计也比较“传统”，给人豪华感和运动感更强；而普锐斯的中控台设计更加“开阔”，有点MPV车型的感觉，另外中置仪表内各种行车油耗信息比CT200h更齐全，给人感觉更科技化、更居家一些。

驾驶和行车

简单挑几个点说：CT200h比普锐斯的转向更重手一些，底盘反应更敏捷一些，过弯侧倾更小一些，隔音更好一些，这些应该都在大家的意料之内。当然，这些差距到底有多大，和两台车身价的差别是否相符，这还是等普锐斯上市之后，大家去试驾这两台车后再下定论吧。

车型定位

那天试完普锐斯，我就和同事聊起这两台车的定位差异，我当时就说，CT200h首先是一台雷克萨斯，其次才是一台拥有先进混合动力系统的汽车。它首先给你雷克萨斯标志性的享受，让你开起来有年轻有活力的感觉，然后才告诉你它很省油，它有齐全的保修保养政策。所以混合动力，只是CT200h的其中一个卖点，并不是它唯一的标签。

而普锐斯则不一样，这台车设计的方方面面，大到有点怪异的车身设计，小到个性的轮圈，都是为了节省燃油服务的。包括它仪表里边那些丰富细致的油耗记录统计，都时时提醒着你它的最大卖点就是省油，开着它你最大的优越感来自你成为了环保先锋，你的车极其省油--甚至比挂着L标的它的兄弟还省油。

所以，如果这两台车出自两个风马牛不相及的厂家，那就很容易在它俩之间做出选择了—它们的风格差异其实还是挺大的。但偏偏这两兄弟出自同一个大家族，而且其中还有一个是含着金汤匙出生的，这就会让很多人摇摆不定了：选择实用性呢，还是选择名牌呢？

关于这两台车就先聊到这，我相信等普锐斯的价格之后，关于这两兄弟的讨论会更多。大家也不妨先在这挖个坑，预测一下普锐斯的价格和上市之后它与CT200h的选择问题，看看能不能成为“预测帝”。